Logbuch des Cadillac CTS	Stand: August 2010
Folgende Mängel / Probleme unseres CTS traten beim Vorbesitzer auf :
Blasenbildung am Gehäuse des rechten Frontscheinwerfers - Austausch des kompletten Scheinwerfers (Werksgarantie)
Ablösung des Klarlacks an den Türgriffen innen - Austausch der Türgriffe (Werksgarantie)
Ursprünglich war unser CTS - wie einige andere CTS-Modelle - mit einer seltsam anmutenden Plastverkleidung am Heck ausgestattet.  Nachdem es dort auch zu Ablösungserscheinungen an der Oberfläche kam, wurde diese auf Garantiekosten durch eine in wagenfarbe lackierte Blechabdeckung ersetzt.
Folgende Mängel / Probleme traten nach unserem Kauf auf:
Der K(r)ampf um die Felgen: Unser CTS ist serienmäßig mit polierten 16"-Leichtmetallfelgen ausgestattet, welche zwar schick aussehen, aber an dem großen CTS etwas verloren wirken. Da der Vorbesitzer beim Kauf passende 225/55R16H-Winterreifen auf dem CTS hatte, war schnell klar, für den Sommer muß etwas größeres her. Borbet TS in Größe 18" sollten es sein. Erster Versuch beim Reifenhändler, wo erstmal festgestellt wurde, dass im Fahrzeugbrief und -schein falsche Achslasten eingetragen sind. Also sich an Cadillac  Europe gewandt - per Anruf in Holland und Schilderung des Problems in englischer Sprache. Anschließend per E-mail Fahrgestellnummer  an das Homologations-Center geschickt und kurz darauf Post mit einer Herstellerbescheinigung für die korrekten Werte erhalten. Zweiter Versuch beim Reifenhändler, wo nunmehr die Felgen und passende Reifen bestellt wurden. Kurz darauf Anruf vom Händler: "Ich darf Ihnen die Felgen nicht verkaufen, da sich GM das Exklusivrecht gesichert hat." Dritter Versuch: Bestellung im Internet bei einem renomierten Reifen-/Felgenanbieter. Resultat: Nach zwei Tagen eine E-mail "Leider müssen wir Ihre Bestellung stornieren, da GM das Exklusivrecht für diese Felgen hat." Vierter Versuch: Anruf bei GM und die Frage nach den Borbet-Felgen. Antwort: Wir können von hier aus nicht beurteilen, ob diese Felgen Bestandteil unseres Zubehörs sind. Fünfter Versuch: Anruf bei Borbet. Erste Gegenfrage der Dame am anderen Ende der Leitung: "Ja wird denn ihr Fahrzeug überhaupt noch gebaut??"  Vermutlich assoziierte sie den Begriff Cadillac mit der Farbe Pink und Heckflossen. Entsprechend ergebnislos das Gespräch. Sechster Versuch beim neuen Cadillac-Händler unserer Stadt. Resultat: Der Händler hatte nach drei Wochen noch keinen  Zugriff auf das Zubehörprogramm von Cadillac. Siebenter Versuch und der erste Teilerfolg. Einstellen einer Suchanzeige bei ebay und tatsächlich meldete sich kurz darauf ein Anbieter, welcher mir vier nagelneue 18" Borbet TS Felgen für den CTS inkl. Gutachten verkaufte. Achter Versuch beim Reifenhändler. Die Reifen bestellt. Am Tag der geplanten Montage wird festgestellt, dass die ausgesuchten Reifen eine Traglast von 91 haben, das Gutachten aber 95 angibt. Eigentlich egal, aber da die Räder noch von einem amtlich anerkannten Sachverständigen abgenommen werden müssen und man nicht weiß, wie dieser darauf reagiert, wurden neue Reifen (Hochleistungsreifen Hankook Ventus Sport K104 225/45 ZR18W)  ausgesucht und bestellt. Diese sind nun endlich da und jetzt sieht der CTS auch wohlproportionierter aus. Erste Bilder sind hier.
Nach 34.000 km Kurzschluss im Motor der Fahrersitzverstellung - Kosten für einen neuen Motor  € 188,85 zzgl. € 111,56 Einbaukosten. Anders als bei Chrysler, wo wir unsere Ersatzteile normalerweise binnen 48 Stunden zur Verfügung hatten, hatte man es bei General Motors  nicht so eilig. Wartezeit für den Motor ein reichlicher Monat. Da der Schaden nach gerade mal 34.000 km auftrat, und es sich um keinen Grau-Import oder ähnlichem handelt, wurde Kulanzantrag gestellt. Kulanzantrag von Cadillac abgelehnt. Schwache Kür für eine Automarke, die für  sich einen Premium-Anspruch reklamiert.
Nach sechs Jahren und rund 50.000 km waren die Heckklappendämpfer ziemlich schwach geworden und boten nicht mehr ausreichend Stabilität. Beim Händler müsste man für ein neues Set utopische 140,- EUR hinlegen. Stattdessen wurden neue Dämpfer in den USA bestellt. Einschließlich Versand kostete das Ganze dann 43,60 EUR.
Nach sieben Jahren hat die Batterie ihren Geist aufgegeben. Nicht ungewöhnlich. Eine neue Batterie zu bekommen dagegen schon. Original verbaut ist eine AC Delco 78-6MF. Diese hat - anders, als bei den meisten Autobatterien üblich - die Anschlüsse nicht oben, sondern an der Front des Gehäuses. Das führt dazu, dass man eine solche Batterie nirgends in Deutschland angeboten bekommt, außer direkt beim Cadillac-Händler. Batterie beim Händler bestellt, eine Woche gewartet und dann die Überraschung: die 78-6MF ist durch ein Nachfolgemodell ersetzt worden, welches zusätzlich zum seitlichen Anschluss oben zwei abstehende Pole hat. Diese sorgen dann dafür, dass sich die Motorhaube nicht mehr schließen lässt. Eine Nachfrage des Händlers beim Hersteller führte zu keiner Antwort. Nach endloser Suche im Internet hab ich dann einen Händler in Großbritanien gefunden, welcher eine Numax Batterie anbietet, welche Baugleich mit der AC Delco ist und auch die gleiche Leistungsfähigkeit bietet. Preis inkl. Versand: 102,26 Britische Pfund. Das entsprach 125,60 EUR (beim Cadillac-Händler wären es mehr als 160,- EUR gewesen - wenn sie gepasst hätte). Zoll und Steuer fielen nicht an, da innerhalb der EU gekauft. Lieferung erfolgte innerhalb von drei Tagen und damit hatte das fahren mit Bus und Bahn zur Arbeit wieder ein Ende.
Im Juli 2010 hat sich der CD-Wechsler an den CDs verschluckt und wollte sie nicht mehr ausspucken. Zum Glück gibt es im www eine gute Anleitung, wie man den Wechsler auseinander nehmen muss, um an die CDs zu kommen und die einzelnen Fächer wieder in die richtige Position zu bringen. Wer mal ein ähnliches Problem haben sollte, findet hier die Anleitung. Zuvor muss man allerdings noch das komplette Radio-Teil aus der Mittelkonsole ausbauen. Und um da ranzukommen, müssen zunächst die Lüftungsgitter oben und anschließend auch noch die Klima-Einheit unten ausgebaut werden. Ein zeimlicher Aufwand, aber es hat sich gelohnt.

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